4月17日，一架787夢(mèng)想飛機(jī)在交付航班儀式上首次使用生物燃料飛行，一路飛往東京羽田國(guó)際機(jī)場(chǎng)，成就了民航史上首次使用生物燃料跨太平洋的飛行。

全日空高級(jí)執(zhí)行副總裁筱辺修表示：“這次具有里程碑意義的生物燃料跨太平洋飛行，展現(xiàn)了創(chuàng)新科技如何助力航空業(yè)實(shí)現(xiàn)2020年及更長(zhǎng)遠(yuǎn)的碳中和目標(biāo)。”

據(jù)悉，與目前同等尺寸的飛機(jī)相比，波音787二氧化碳等溫室氣體排放減少約30%。其中減排量的20%歸功于787的創(chuàng)新技術(shù)及燃油效率，10%歸功于可持續(xù)生物燃料的使用。

而更令人興奮的是，此次787夢(mèng)想飛機(jī)交付航班所使用的生物燃料主要由“廚余廢油”提煉而成，“換句話說就是家庭使用剩下來的油，大家應(yīng)該非常熟悉”。波音中國(guó)的傳播事務(wù)經(jīng)理徐言梅向記者表示，“波音可以說把綠色的工作做到了所有人身邊”。

不過，在國(guó)內(nèi)這項(xiàng)“廚余廢油”的應(yīng)用恐難以推廣。“這個(gè)還不同于國(guó)內(nèi)的‘潲水油’，國(guó)內(nèi)的雜質(zhì)太重了，關(guān)鍵在于不存在成形的‘回收體系’。”一位從事生物油制作的國(guó)內(nèi)廠商表示，曾經(jīng)由于國(guó)內(nèi)“地溝油”生產(chǎn)作坊的競(jìng)爭(zhēng)，他們的生產(chǎn)成本都在上漲，“除非國(guó)內(nèi)能有相關(guān)政策進(jìn)行管理”。

據(jù)介紹，雖然現(xiàn)階段，航空業(yè)僅占全球碳排放的2%，但如果不采取任何措施的話，該數(shù)字隨著航空業(yè)的快速發(fā)展將有所升高。這也正是歐盟碳稅提出的一個(gè)重要背景。

而為了制止相關(guān)的單方行為，包括飛機(jī)制造商、航空公司、機(jī)場(chǎng)和其他企業(yè)的航空運(yùn)輸行動(dòng)小組設(shè)立了雄心勃勃的目標(biāo)，力爭(zhēng)在2020年實(shí)現(xiàn)碳排放零增長(zhǎng)，并在2050年將碳的凈排放量減少50%。

“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織ASTM在2011年7月正式出臺(tái)《含合成烴類的航空渦輪機(jī)燃油標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范ASTM D7566-11》。新標(biāo)準(zhǔn)為不超過50%的生物燃料在飛機(jī)上的使用提供了說明，并成為各航空公司使用航空生物燃料進(jìn)行商業(yè)飛行提供了技術(shù)參考及依據(jù)。”徐言梅表示。